Welche Wallbox kann bidirektional laden (V2H / V2G)?

Welche Wallbox kann bidirektional laden? Wir zeigen, welche Modelle Strom ins Haus oder Netz zurückgeben können, was schon möglich ist und was noch kommt.

Bidirektionales Laden steht und fällt mit der Wallbox. Denn selbst wenn ein Elektroauto technisch in der Lage ist, Strom zurückzugeben, funktioniert Vehicle-to-Home (V2H) oder Vehicle-to-Grid (V2G) nur, wenn auch die Wallbox dafür ausgelegt ist.

Der Markt ist aktuell unübersichtlich: Viele Hersteller werben mit „bidirektional“, tatsächlich sind die meisten Lösungen V2H/V2G-ready, aber noch nicht vollständig freigeschaltet.

Dieser Überblick ordnet ein, welche Wallboxen vorbereitet sind, welche Technik dahintersteckt und wo die Grenzen liegen.

AC oder DC: Warum die Technik der Wallbox entscheidend ist

Grundsätzlich kommen für bidirektionales Laden zwei Ansätze zum Einsatz:

1) DC-Wallboxen (Gleichstrom)

• Umwandlung von AC zu DC erfolgt in der Wallbox

• Rückspeisung kann per Software im Fahrzeug aktiviert werden

• technisch einfacher für V2H/V2G

• deutlich teurer (aufwendige Leistungselektronik)

➡️ Deshalb setzen viele Hersteller aktuell auf DC-Ladestationen, auch wenn sie noch angekündigt oder in Pilotphasen sind.

2) AC-Wallboxen (Wechselstrom)

• Umwandlung findet im Fahrzeug statt

• erfordert ein bidirektionales Onboard-Ladegerät im Auto

• technisch komplexer, stärker normabhängig

• günstiger als DC-Lösungen

➡️ Viele AC-Wallboxen sind heute hardwareseitig V2H/V2G-ready, warten aber noch auf die ISO-15118-Softwarefreigabe.

Übersicht: Bidirektionale Wallboxen

Die folgende Übersicht zeigt, welche Wallboxen aktuell für bidirektionales Laden ausgelegt, vorbereitet oder bereits nutzbar sind – und wo es sich noch um Ankündigungen oder Pilotlösungen handelt.

Hersteller / Marke	Produkt	AC / DC	V2H	V2G	Status	Kurz-Einordnung
go-e	Charger PRO 11/22 kW	AC	vorbereitet	vorbereitet	erhältlich	Software freigabeoffen
openWB	Pro 11/22 kW	AC	vorbereitet	vorbereitet	erhältlich	tiefe Energiemanagement-Integration
Entratek	Power Dot Fix BIDI 22 kW	AC	vorbereitet	vorbereitet	erhältlich
SolarEdge	BIDI Wallbox 22 kW	AC	vorbereitet	vorbereitet	angekündigt	noch keine Serienlösung
E3/DC	Edison DC Connect 11 kW	DC	vorbereitet	vorbereitet	angekündigt	Voraussetzung für VW-Modelle
Eaton	Green Motion DC 22 kW	DC	vorbereitet	vorbereitet	angekündigt	DC-Projektstatus
Enteligent	Hybrid DC Charger 15/25 kW	DC	vorbereitet	vorbereitet	angekündigt	bidirektional geplant
sun2wheel	Tow-way 10 kW	DC	vorbereitet	vorbereitet	angekündigt	Pilotlösung
Sigenergy	Sigen EV DC Modul 25 kW	DC	vorbereitet	vorbereitet	angekündigt	DC-Ökosystem
BMW	Wallbox Professional	AC	n/a	vorbereitet	ab 2026	Fokus auf V2G (iX3/E.ON)
Mercedes-Benz	MB.CHARGE Home / Pro	AC	perspektivisch	vorbereitet	ab 2026	Fokus auf V2G (mit The Mobility House)
SMA	eCharger22	AC	vorbereitet	vorbereitet	offen	kein Datum bekannt
EcoFlow	PowerPulse / PowerOcean	–	vorbereitet	vorbereitet	Pilot / abhängig	Ökosystem-Ansatz, kein Standardprodukt

Wie weit sind große Wallbox-Hersteller beim bidirektionalen Laden?

Neben spezialisierten Anbietern lohnt sich auch ein Blick auf die großen Wallbox- und Energiemanagement-Hersteller. Viele von ihnen bereiten bidirektionales Laden strategisch vor – unterscheiden sich jedoch deutlich darin, wie konkret und alltagstauglich ihre Lösungen heute bereits sind.

Huawei Wallbox & bidirektionales Laden?

Kurzfassung: Aktuell nein.

Huawei bietet leistungsfähige PV-Wechselrichter und Heimspeicher, jedoch keine bidirektionale Wallbox für V2H oder V2G im europäischen Markt. Der Fokus liegt auf stationären Speichern und gewerblichen Lösungen.

➡️ Für bidirektionales Laden im Eigenheim derzeit keine Option, es ist jedoch etwas angekündigt.

SolarEdge & bidirektionales Laden?

SolarEdge positioniert sich klar als Anbieter eines integrierten Energiemanagements aus Photovoltaik, Speicher, Wallbox und Software. Bidirektionales Laden ist dabei strategisch vorgesehen, befindet sich aktuell jedoch noch nicht im praktischen Einsatz.

Die angekündigte SolarEdge BIDI Wallbox ist hardwareseitig auf bidirektionales AC-Laden (V2H/V2G) ausgelegt. Die entscheidende Software – insbesondere auf Basis von ISO 15118-20 – ist jedoch bislang nicht freigegeben. Entsprechend ist bidirektionales Laden mit SolarEdge-Systemen derzeit noch nicht aktiv nutzbar.

Für Anwender bedeutet das: Wer heute auf SolarEdge setzt, investiert in ein zukunftsfähiges Ökosystem, muss bidirektionales Laden jedoch als Perspektive verstehen. Ob und wann V2H oder V2G im Alltag verfügbar werden, hängt maßgeblich von Softwarefreigaben, regulatorischen Entwicklungen und der finalen Markteinführung der Wallbox ab.

➡️ Stand heute nicht relevant für bidirektionales Laden.

Fronius & bidirektionales Laden?

Fronius bietet aktuell keine bidirektionale Wallbox an. Zwar gibt es Ankündigungen und Entwicklungsprojekte, jedoch keine Serienlösung für V2H oder V2G.

➡️ Perspektivisch spannend, aktuell nicht verfügbar.

Sungrow Wallbox & bidirektionales Laden?

Hierzu ist uns nichts bekannt.

SMA & bidirektionales Laden?

SMA bietet aktuell keine aktiv nutzbare bidirektionale Wallbox an. Der SMA eCharger ist jedoch hardwareseitig V2H/V2G-ready.

Die Einschränkung liegt weniger an der Wallbox selbst als an fehlenden Fahrzeugfreigaben und noch nicht final umgesetzten Kommunikationsstandards wie ISO 15118-20. Entsprechend ist bidirektionales Laden derzeit noch nicht freigeschaltet.

Auch ohne V2H/V2G ermöglicht die Kombination aus PV, großem Fahrzeugspeicher und SMA-Energiemanagement bereits heute eine effiziente Eigenverbrauchsoptimierung.

➡️ Fazit: vorbereitet, aber noch keine aktive Lösung.

Kostal bidirektionales & Laden?

Kostal bietet leistungsfähige Wechselrichter, jedoch keine bidirektionale Wallbox. Kostal beschäftigt sich jedoch in seinem BDL-Forschungsprojekt mit bidirektionalem Laden.

Fazit: Viel Vorbereitung, wenig echte Praxis – noch...

Bidirektionales Laden entscheidet sich nicht am Fahrzeug, sondern an der Wallbox und dem Gesamtsystem. Nur wenn Ladehardware, Fahrzeugtechnik, Softwarefreigaben und regulatorische Rahmenbedingungen zusammenspielen, werden Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) im Alltag nutzbar.

Der Markt befindet sich derzeit in einer Übergangsphase: Viele Wallboxen sind bereits hardwareseitig V2H/V2G-ready, echte, frei nutzbare bidirektionale Lösungen sind jedoch noch selten. Besonders bei AC-Wallboxen warten zentrale Funktionen auf die Freigabe der ISO-15118-20-Software und auf kompatible Fahrzeuge mit bidirektionalem Onboard-Lader. DC-Wallboxen gelten technisch als einfacher, sind jedoch teuer und bislang meist auf Pilot- oder Systemlösungen beschränkt.

Für dich als Anwender heißt das: Wer heute plant, sollte nicht nach „sofort bidirektional“ suchen, sondern nach zukunftsfähiger Hardware, die V2X technisch unterstützt und per Software-Update nachrüstbar ist. Systeme von Herstellern wie VW, BMW oder Mercedes-Benz zeigen, wohin die Reise geht – jedoch meist in geschlossenen Ökosystemen und mit zeitlichem Vorlauf.

Unser Fazit: Bidirektionales Laden ist kein kurzfristiger Standard, aber ein klarer Zukunftsbaustein. Wer jetzt bewusst vorbereitet, verschafft sich einen Vorteil – wer sofortige Plug-and-Play-Lösungen erwartet, sollte die Entwicklung noch etwas beobachten.